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鋼便橋在城市鐵路樞紐站房深基坑工程中，可以結(jié)合工程樁及基坑支護樁等同步施工，并隨著基坑土方開挖的加深逐步加設(shè)墩柱支撐確定鋼便橋有足夠的抗側(cè)剛度，是一種結(jié)構(gòu)新穎、施工簡便的跨越基坑的新型鐵路橋，能好的適應(yīng)和達到施工場地、建設(shè)工期緊迫的鐵路工程建設(shè)。整體抗側(cè)剛度由橋梁墩柱的橫向剛度控制，而墩柱剛度主要取決于基礎(chǔ)剛度。下方基坑土方進行適當加固以提升土體強度，并在墩柱間設(shè)置柱間支撐等措施是正確的。
鋼便橋面板鋪設(shè)完整之后會加上鋼便橋欄桿，主要目的是為了穩(wěn)定考慮。由于護欄的存在，可以保護鋼便橋施工者及使用者的穩(wěn)定，避免事故的發(fā)生。鋼便橋橋體噴刷綠色油漆，護欄使用無縫不銹鋼管，護欄做上中下三層，每層間距30公分，立柱上面留10公分；鋼管長度盡量為3的倍數(shù)，避免中間出現(xiàn)焊縫；護欄立柱噴刷紅色油漆，護欄噴刷紅白相間油漆，立柱邊緣應(yīng)拋光打磨處理或進行其它處理。 鋼管樁在起吊、運輸和堆放過程中應(yīng)避免因碰撞等原因而造成管身變形的損傷，搭建鋼便橋時按照設(shè)計圖紙尺寸插打鋼管樁并對鋼管樁進行穩(wěn)定性加固，在鋼管樁上安裝已拼接好的2根I32b工字鋼橫梁，工字鋼與鋼板焊接連接，三列單層雙排貝雷梁架設(shè)；鋼便橋普遍應(yīng)用于交通工程、市政水利工程，是應(yīng)用比較普遍的組裝式承重構(gòu)件。上承式便橋結(jié)構(gòu)多樣，貝雷處放在橋面結(jié)構(gòu)下層，根據(jù)需要做成任意寬度，根據(jù)荷載需要設(shè)置多排貝雷片。
對于跨徑大小為抵抗大彎矩，雙分增加和增加型。隨著施工及通行能力的提升，便橋越來越多樣化，隨著構(gòu)件的標準化，使用的方式也越來越多。鋼便橋是一種為工程施工和運輸需要而修建的臨時性橋梁，在山區(qū)跨越深溝山谷或橋位處兩岸的陸運與水運均不能達到施工和運輸要求時，需修建施工便橋，我們根據(jù)其材料及結(jié)構(gòu)形式，主要可分為圓管式便橋、蓋板式便橋、石拱式便橋、圓木搭設(shè)便橋、型鋼式便橋、貝雷片式便橋、六四便橋、浮式便橋、索鏈式便橋。
貝雷片按間距布置，橫向每3米間距采用10號槽鋼加工支撐架連成整體，鋼便橋的跨度15米，分配橫梁采用28b型工字鋼，間距0。75米；鋼便橋基礎(chǔ)采用兩排319×8mm鋼管樁，為增加基礎(chǔ)的整體性，每排橋墩的鋼管均采用10號槽鋼連接成整體，每排墩采用8根鋼管樁；墩頂橫梁采用28b型工字鋼雙拼，考慮到地方通航要求，需在鋼便橋中間跨設(shè)置一孔通航孔，供地方小船通行，通航高度為2米。非通航孔與通航孔橋面順接，貝雷片架設(shè)采用下承式。
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