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液壓提升器倒裝法是指以儲(chǔ)罐，貯罐底為基準(zhǔn)平面，先安裝頂圈壁板和儲(chǔ)罐，貯罐頂，然后自上而下，逐圈壁板組裝焊接與頂起，交替進(jìn)行，依次直到底圈壁板安裝完畢。
大型構(gòu)件液壓同步提升技術(shù)是一項(xiàng)新穎的建筑施工安裝技術(shù)，液壓提升器是該技術(shù)的作業(yè)主體。以往這項(xiàng)技術(shù)中的液壓提升器是間歇式工作方式，液壓提升器由頂部的上錨具機(jī)構(gòu)、中部的穿心式提升液壓缸、下部的下錨具機(jī)構(gòu)、鋼絞線等組成，待裝構(gòu)件通過(guò)地錨與鋼絞線相連。其升降過(guò)程為：當(dāng)下錨具機(jī)構(gòu)夾緊鋼絞線時(shí)，上錨具機(jī)構(gòu)松開(kāi)，主液壓缸空載上升或下降，大型構(gòu)件不動(dòng)；當(dāng)上錨具機(jī)構(gòu)夾緊鋼絞線時(shí)，下錨具機(jī)構(gòu)松開(kāi)，使主液壓缸帶載上升或下降。如此循環(huán)反復(fù)，大型構(gòu)件便上升或下降至預(yù)定的高度。
液壓提升設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域和提升裝置閥泵并聯(lián)控制系統(tǒng)[一]、鋼索式液壓提升裝置應(yīng)用領(lǐng)域
(1)電力建設(shè)行業(yè) 火力發(fā)電廠大型發(fā)電機(jī)定子、鍋爐汽包、高中壓合缸、鍋爐大板梁、煙道尾部組合件、煙囪鋼內(nèi)筒(包括鋼平臺(tái))等的吊裝；主變壓器的卸車(chē)及就位；原子能發(fā)電站核反應(yīng)堆壓力殼的吊裝等；輸電線路跨江高塔塔頭的整體起吊、大型鐵塔的倒裝組立。
(2)水利建設(shè)行業(yè) 大壩水閘的整體提升安裝等。
(3)建筑市政行業(yè) 電視塔、飛機(jī)場(chǎng)停機(jī)庫(kù)等大型網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、大型橋架結(jié)構(gòu)整體吊裝或水平拖運(yùn)、斜向張緊等。
(4)冶金化工行業(yè) 化工大型罐體、大型組合件等的整體同步液壓頂升安裝或水平拖運(yùn)，也可作為設(shè)備安裝時(shí)的斜拉張緊使用。
(5)其他行業(yè) 如鐵路運(yùn)輸、港口船載裝卸等。
[二]、液壓提升裝置油式閥泵并聯(lián)控制系統(tǒng)
閥泵串聯(lián)控制系統(tǒng)效率調(diào)速范圍大，但泵的動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢，泄漏油式閥泵并聯(lián)控制伺服系統(tǒng)比閥泵串聯(lián)控制系統(tǒng)響應(yīng)快，但液壓提升裝置處于旁路漏油狀態(tài)，系統(tǒng)的速度剛性較差。補(bǔ)油式閥泵并聯(lián)控制系統(tǒng)，它利用電液補(bǔ)油伺服閥的輸出流量與伺服閥變量泵的輸出流量共同控制馬達(dá)轉(zhuǎn)速特性，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性主要由補(bǔ)油伺服閥的瞬時(shí)輸出流量來(lái)調(diào)節(jié)，變量伺服泵按設(shè)計(jì)馬達(dá)速度曲線提供流量。該系統(tǒng)具有響應(yīng)快、效率速度剛性好的綜合性能。該系統(tǒng)的并聯(lián)閥控支路有單獨(dú)的供油能源，旁路伺服閥處于向系統(tǒng)補(bǔ)油狀態(tài)，油源可取自變量泵內(nèi)同軸的輔助泵的輸出流量，但輔助泵的壓力應(yīng)比泵馬達(dá)系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力高一些。
從整體看，補(bǔ)油式閥泵并聯(lián)控制系統(tǒng)仍是一個(gè)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但由于增加了一個(gè)具有快速響應(yīng)的速度回路，增加了一個(gè)開(kāi)環(huán)零點(diǎn)，則提高了系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)和系統(tǒng)的穩(wěn)定性，為了進(jìn)一步降低系統(tǒng)的超調(diào)和提高系統(tǒng)的效率，可以在系統(tǒng)響應(yīng)初期使閥控起主導(dǎo)作用，當(dāng)誤差減少到一定程度時(shí)再將系統(tǒng)切換為泵控狀態(tài)。進(jìn)一步的理論分析表明：
1)若能設(shè)計(jì)該液壓頂升設(shè)備的閥控支路供油壓力ps≥2p(p為泵馬達(dá)系統(tǒng)工作壓力)，則補(bǔ)油式并聯(lián)閥控制臺(tái)系統(tǒng)流量增益較大，因而速度放大系數(shù)大于旁路并聯(lián)閥控系統(tǒng)，系統(tǒng)能獲得快的響應(yīng)速度，同時(shí)，在一定外負(fù)載的作用下，補(bǔ)油式系統(tǒng)可以通過(guò)調(diào)節(jié)閥控支路供油壓力的辦法來(lái)改變系統(tǒng)速度放大系數(shù)；
2)當(dāng)ps≥2p時(shí)，補(bǔ)油式閥控系統(tǒng)的等效泄漏系數(shù)小于旁路節(jié)流式并聯(lián)式閥控系統(tǒng)，因而其速度剛性較旁路式系統(tǒng)好，且若補(bǔ)油式閥控支路供油壓力升高，系統(tǒng)剛性將進(jìn)一步提高；
3)補(bǔ)油式系統(tǒng)的大部分流量由主泵支路提供，閥控支路僅僅工作于小流量狀態(tài)，因而系統(tǒng)效率高。
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