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起先在夾具的自由狀態(tài)（未夾緊時(shí)）下進(jìn)行匹配，檢測(cè)此時(shí)孔、面及制件間的搭接狀態(tài)，使用間隙尺、塞片等工具進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量；優(yōu)先排除沖壓零件之間及零件與夾具支撐點(diǎn)之間的干涉點(diǎn)；其次，記錄拉伸件與輔助支撐之間的間隙；夾緊狀態(tài)下，用塞尺檢測(cè)匹配部位的間隙，結(jié)合沖壓?jiǎn)渭臋z測(cè)數(shù)據(jù)，判斷問題制件，做出相應(yīng)整改要求。
不銹鋼拉伸殼體的匹配驗(yàn)證是一項(xiàng)多輪次的反復(fù)性工作，從匹配驗(yàn)證工作開始到問題關(guān)閉通常需要驗(yàn)證2~3輪。以問題清單的形式進(jìn)行匹配跟蹤管理，可使匹配問題管控較。成本對(duì)于任意一個(gè)企業(yè)來說，都是重要的，成本控制可以說是企業(yè)管理的核心。對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，成本的增長(zhǎng)己經(jīng)成為影響我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。
不銹鋼拉伸殼體加工中，有些小的零件需要焊接加工才能成型。從拉伸件整個(gè)的沖壓進(jìn)程來看，其實(shí)可以將該進(jìn)程分紅兩個(gè)不同的工序。其間一個(gè)工序叫做別離工序，主要指的是沖壓資料在遭到外力的效果之后，其間發(fā)生變形部份的應(yīng)力超過了其自身是強(qiáng)度限度，因而發(fā)生開裂而別離。
別的一道工序便是塑性變形工序。該工序其實(shí)主要指的是在遭到相應(yīng)外力的效果之后，不銹鋼殼體沖壓資料發(fā)生變形部位的應(yīng)力盡管超過了其的屈從限度，可是還未到達(dá)強(qiáng)度限度，因而只呈現(xiàn)了塑性變形，然后相應(yīng)的形狀與尺度。拉伸件在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中其主要的方法是沖壓，在相應(yīng)程度上采用復(fù)合模，是多工位級(jí)進(jìn)模，可在一臺(tái)壓力機(jī)上完成多道沖壓工序，實(shí)現(xiàn)由帶料開卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動(dòng)生產(chǎn)。生產(chǎn)，勞動(dòng)條件好，生產(chǎn)成本還行，一般每分鐘可生產(chǎn)數(shù)百件。
為了進(jìn)一步提升沖壓工藝的精度，有需要研討尺寸精度的經(jīng)濟(jì)性和價(jià)值。連續(xù)生產(chǎn)中應(yīng)盡可能多地使用級(jí)進(jìn)模。導(dǎo)銷間隙直接關(guān)系到零件的精度，如果進(jìn)行調(diào)整，也有助于提精度不錯(cuò)。根據(jù)沖壓件的結(jié)構(gòu)和形狀，如果材料的厚度和硬度不同，使高度尺寸不能保持在一些水平，則應(yīng)增加相應(yīng)的反彎操作，以確定所需的加工精度。
影響回彈量的因素包括沖壓材料、板材厚度、沖壓力、模具尺寸和形狀。
1、凸凹碰撞間隙。沖頭和模具之間的間隙大于板的厚度，因此板不能很好地配合沖頭。沖頭的轉(zhuǎn)角半徑越大，回彈越大。相反，當(dāng)差距太小時(shí)，反彈是相似的，但它變得向內(nèi)。一般間隙小于0.O2~0.05毫米
2、模具的肩部半徑太小。模具肩部半徑過大時(shí)，汽車馬達(dá)殼體會(huì)向外張開，過小時(shí)，沖壓件會(huì)向內(nèi)傾斜。一般選擇板厚的2~4倍。
3、沖頭曲率半徑?；貜楇S著曲率半徑的增大而增大，隨著曲率半徑的減小而減小。雖然因材質(zhì)不同略有差異，但一般建議選擇以下厚度。同時(shí)應(yīng)考慮曲板材料的曲率半徑小。
4、彎曲模具。彎曲是指內(nèi)外開口小，向外開口隨增大而減小。彎曲度一般應(yīng)大于板厚的4倍。
由于上述因素的存在，如果綜合考察這些因素和回彈性能，對(duì)于受壓件的彎曲應(yīng)允許回彈的原因，然后停止原因。回彈的根本原因是彎曲過程完成后，彎曲件受力不均。如果將這部分不均勻應(yīng)力轉(zhuǎn)化為均勻應(yīng)力，即使整個(gè)截面是壓應(yīng)力或拉應(yīng)力，回彈也可以減小。但是有些沖壓件對(duì)變形有要求，比如不適合壓痕，這就需要在設(shè)計(jì)和工藝上有相應(yīng)的解決方案。對(duì)于這類沖壓件，應(yīng)采用凸模和凹模的形狀，對(duì)于回彈小的沖壓件也能起到很好的作用。
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