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鑄鋼護欄立柱是用以封閉沿線兩側，不使人畜與非機動車輛闖入公路的隔離設施，它同時具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下的作用。
鑄鋼護欄立柱的放線定位根據(jù)施工圖紙是靠路緣石來確定的，但是只按路緣石來放線定位，安裝鑄鋼護欄立柱后則會出現(xiàn)線形局部有凸凹面。立柱的放線定位對護欄的外觀質(zhì)量影響大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要。
們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法：確定立柱間距，以通道、橋梁、立交、活動護欄口、平交為控制點進行測距。根據(jù)立柱的間距不同分為普通立柱(立柱間的距離為4m)和加強立柱(立柱間的距離為2m)兩種。但是在實際施工中又會經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，由于間距不定，所以所安裝的交通護欄底座板制造難度大，影響工程進度，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距；確定縱向位置，保證立柱在縱向上的順直度。
護欄立柱改造方案在對2006年以前修建的高速公路進行改擴建或大修養(yǎng)護時，需要對護欄進行重新設置或者對原有護欄進行改造才能達到新規(guī)范的要求。如果拆除原有舊護欄，全部設置成符合新規(guī)范的護欄，不僅提高了工程造價，還造成了極大的浪費。
目前國內(nèi)外對公路改擴建或大修養(yǎng)護過程中護欄高度不足的問題有一定的研究基礎，例如加長鑄鋼護欄立柱、增加立柱等。
如何合理再利用原有的舊護欄并將其升級改造成符合新規(guī)范要求的護欄呢?在著手進行改造方案設計之前，先明確幾個改造原則：①防撞等級一位；②節(jié)約成本，充分利用原有護欄構件；③構件加工方便，施工簡單易操作。
綜合考慮護欄防撞性能、改造成本、施工難易程度以及社會經(jīng)濟效益等多方面因素，采用在原護欄基礎上加密立柱并在原有護欄板上層增加一層護欄板，將原來的護欄改造成雙層雙波護欄。
雙層雙波護欄改造方案的要點是加密立柱后在原有護欄板上層增加一層護欄板，改造完成后形成雙層雙波護欄，護欄改造的主要內(nèi)容如下：①保留原有護欄板、立柱、防阻塊及螺栓；②增加新立柱、防阻塊及護欄板，其中防阻塊和護欄板使用路側拆除護欄構件。
雙層雙波護欄設計理念是較大限度地利用原有高速公路護欄構件，保留所有原有的中央分隔帶護欄設施，同時充分利用拓寬工程拆除的路側護欄構件，使改造后的護欄具有較高的防撞性能。改造后的雙層雙波護欄具體參數(shù)如下：①護欄立柱間距由4m改為2m；②雙層護欄下層護欄中心距離路緣石頂面高度為60cm，上層護欄中心距離路緣石頂面高度為100cm；③新增護欄立柱規(guī)格為φ114mmX4.5mmX2550mm，在原有護欄立柱之間打入，立柱上安裝上下2個防阻塊分別與兩層護欄板進行連接；①增加的防阻塊和護欄板與拓寬工程拆除的路側防阻塊和護欄板規(guī)格相同，即防阻塊196mmX178mmX200mmX3mm，護欄板4320mmX310mmX85mmX3mm。
雙層雙波護欄的優(yōu)點是改造后護欄整體防撞性能較高，相同防撞等級內(nèi)對于大型貨車和客車的防護具有較高的性，并充分利用了原護欄，對原有護欄損壞少。雙層雙波護欄的缺點是需要新增長度為2550mm的立柱，需要對其進行打入施工；需對原有護欄板中心進行打孔。
改造后的雙層雙波護欄能否達到新規(guī)定的要求，按照JTU/TF83-1-2004規(guī)定，需要對其性能進行驗證。護欄性能評價包括計算機有限元仿真模擬試驗和實車碰撞試驗兩部分，有限元仿真的評價方法是通過建立多種車輛和護欄有限元仿真模型，運用多次碰撞試驗數(shù)據(jù)對仿真模型計算結果進行比對，對采用有限元仿真方法評價護欄性能的可行性進行分析，大量的對比分析結果表明：仿真計算可以得到車輛行駛軌跡、結構防護導向、乘員風險和動態(tài)變形等護欄評價的各項指標，仿真結果與試驗結果一致，誤差在10%以內(nèi)。
河北泊泉機械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主營各種鑄鐵隔離柱、鑄鋼橋梁支架、鑄鋼防撞立柱產(chǎn)品結構合理，性能穩(wěn)定，多年來深受廣大用戶信賴。能夠自行設計各種金屬材料和五金產(chǎn)品，能夠滿足市場各個企業(yè)的需求，提供安裝、調(diào)試、物流配送的完善服務，并且公司擁有技術經(jīng)驗豐富施工隊伍，安裝人員長期從事金屬護欄的施工項目，素質(zhì)高、經(jīng)驗足，工程質(zhì)量穩(wěn)定，并受到客戶的一致好評。