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鑄鋼防撞橋梁立柱是用以封閉沿線兩側(cè)，不使人畜與非機(jī)動(dòng)車輛闖入公路的隔離設(shè)施，它同時(shí)具有吸收碰撞能量。橋梁橡膠支座發(fā)現(xiàn)以下現(xiàn)象時(shí)應(yīng)予以換：橋梁頂升橋梁支座損壞原因設(shè)計(jì)時(shí)缺乏足夠的考慮施工制作時(shí)不完備維修，養(yǎng)護(hù)，管理不善。盆式橡膠支座是鋼構(gòu)件與橡膠組合而成的新型橋梁支座。橋梁頂升具有承載能力大，水平位移量大，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，適用于支座承載力為1000KN以上的大跨徑橋梁。
鑄鋼防撞橋梁立柱出產(chǎn)環(huán)節(jié)較少，出產(chǎn)過程易操控，批次產(chǎn)量大。對(duì)高速行車，行車舒適度，高速公路景象，工程造價(jià)會(huì)有相應(yīng)的影響。
鑄鋼防撞橋梁立柱按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三 種形式。防撞護(hù)欄，作為高速公路的設(shè)施，對(duì)高速行車、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價(jià)具有相應(yīng)的影響，所以在建設(shè)高速公路時(shí)，要充分認(rèn)識(shí)各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對(duì)某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還要結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。
波形梁護(hù)欄立柱維修方案在護(hù)欄立柱維修操作規(guī)范化的研究中，提出2種新的鑄鋼護(hù)欄立柱維修方案：一是改進(jìn)焊接法；一是栓接法。
1改進(jìn)焊接法
（1)波形梁護(hù)欄立柱彎曲變形處往下150mm處割除后，其切割口銑平。
(2)若套接鋼管對(duì)接口處有鋅層，為了保證焊接質(zhì)量，應(yīng)打磨干凈。
(3)內(nèi)套管采用φ127mmX4.5mmX200mm的鋼管，其中，要求機(jī)加工塞焊孔，其縱向間距為100mm。
(4)將φ127mmX4.5mmX200mm的鋼管與舊立柱搭接(搭接長度不小于97mm)，待鋼管與舊立柱的軸線對(duì)中后，用小型焊機(jī)將舊立柱頂部的2個(gè)φ25mm的塞焊孔焊滿。
（5)新立柱與φ127mmX4.5mm鋼管搭接(搭接長度不小于97mm)，新舊立柱相接處預(yù)留3~6mm間隙，待新立柱與鋼管的軸線對(duì)中后用小型焊機(jī)將新立柱下部兩個(gè)X25mm的塞焊孔焊滿。
(6)焊滿新舊立柱相接處的預(yù)留間隙，焊接時(shí)宜采用氣體保護(hù)焊。
(7)焊接后的外露焊縫應(yīng)磨光、補(bǔ)滿；并進(jìn)行適當(dāng)?shù)膰娖岱栏幚怼?/span>
2栓接法
(1)將護(hù)欄立柱(φ140mmX4.5mm)從彎曲處以下150mm處割除，并將切割口銑平。
(2)外套管采用φ152mmX4.5mm的鋼管，其中，要求機(jī)加工塞焊孔和螺栓孔，其塞焊孔縱向間距為100mm，螺栓孔與塞焊孔間距為50mm。
(3)采用φ152mmX4.5mm鋼管與舊立柱外套，其搭接長度為200mm。
(4)用M20x180mm的高強(qiáng)螺栓將φ152mmX4.5mm的立柱與原立柱栓接；套接長度200mm；對(duì)穿螺栓方向與行車方向平行。
(5)套管與舊立柱下部接縫處，套管內(nèi)壁采用周圈焊。
(6)通過套管下方4個(gè)X25mm的塞焊孔與舊立柱進(jìn)行塞焊。
(7)磨光、補(bǔ)滿外露焊縫，進(jìn)行適當(dāng)?shù)膰娖岱栏幚怼?/span>
河北泊泉機(jī)械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主營各種鑄鐵隔離柱、鑄鐵擋車樁、鑄鋼護(hù)欄支架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定，多年來深受廣大用戶信賴。能夠自行設(shè)計(jì)各種金屬材料和五金產(chǎn)品，能夠滿足市場(chǎng)各個(gè)企業(yè)的需求，提供安裝、調(diào)試、物流配送的完善服務(wù)，并且公司擁有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富施工隊(duì)伍，安裝人員長期從事金屬護(hù)欄的施工項(xiàng)目，素質(zhì)高、經(jīng)驗(yàn)足，工程質(zhì)量穩(wěn)定，并受到客戶的一致好評(píng)。