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鑄鋼橋梁支架是跨鐵路，跨江河，跨海的橋梁，由于其跨徑較大，上部結(jié)構(gòu)的反力及變形大。鉛芯橡膠支座：鉛芯橡膠支座是在普通板式橡膠支座。橋梁支座橋梁支座的類型有很多一般選用盆式橡膠支座或球型支座。就是梁與支座之間是固定死的，不允許有移動。滾動支座的使用注意事項滾動支座的軸出廠前表面涂抹的潤滑油，請安裝完畢后將附在軸上的塑料薄膜撕掉。支座在出廠前。與前面兩種對應(yīng)的是固定支座有四根豎板固定6和上部結(jié)構(gòu)安裝完畢，請將四根豎板去掉，以免影響支座滾動。
鑄鋼橋梁支架的應(yīng)用特點：
1、該鋼板一側(cè)兩端翹起，能起到良好的作用。一般鋼板止水帶是采用冷軋板作為母材，因為冷板厚度能夠均勻，熱板一般厚度達不到均勻的程度，厚度一般為2毫米或者3毫米。設(shè)置在施工縫位置的寬度為300或400的鋼板長度一般加工成3米長或者6米長止水鋼板是建筑物地下室水平構(gòu)件和豎向構(gòu)件無法一次性澆筑時濕熱的條件下。
2、在伸縮縫處預(yù)留位置準確的門型鋼筋，澆筑平石混凝土前檢查是否預(yù)留伸縮縫尺寸及鋼筋，澆筑鋪裝混凝土前，檢查縱向鋼筋是否伸出鋪裝砼端頭，由于本橋縱坡3.72%。核對梁端部及橋臺處安裝伸縮縫的預(yù)留槽的尺寸?，F(xiàn)澆梁澆筑前根據(jù)施工季節(jié)溫度情況預(yù)留和各尺寸的縫寬橋面鋪瀝青混凝土?xí)r應(yīng)在伸縮縫處提前鋪好竹膠板或者填塞棉絮。
傳統(tǒng)護欄加高方法存在的缺陷我國高速公路建設(shè)經(jīng)歷了一個建設(shè)高潮期，經(jīng)過多年的運營，先期建設(shè)的高速公路今后一段時間內(nèi)逐步進入維修期，在路面大中修過程中，當(dāng)在原有路面進行加鋪面層或增加路面厚度時，會增加路面高程，致使原有的波形梁護欄的防撞高度不能滿足規(guī)范要求。針對這一問題，結(jié)合京滬高速公路臨沂段大修工程的實踐，設(shè)計了如下兩種波形梁護欄加高方法供以后大中修工程中參考。
京滬高速公路臨沂段大修過程中，部分路段因路面結(jié)構(gòu)變化造成路面高程增加，路面高程增加后相應(yīng)中央分隔帶及路側(cè)波形梁護欄的防撞高度不能滿足《公路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD081-2006)的要求，需要進行加高處理。如果將原有護欄全部換新護欄，造價太高，亦造成很大的浪費。在以往大修過程主要采用拔除鑄鋼立柱重新打入的方法，該方法的施工流程為：先把波形梁護欄板、防阻塊、立柱帽拆除，然后用拔樁機將立柱拔出，統(tǒng)一向前或向后移動lm的距離重新打入后，重新安裝波形梁護欄板、防阻塊、立柱帽。但在實施過程中發(fā)現(xiàn)該方法存在以下缺點：a)立柱在拔除和重新打入時部分立柱受損；b)在石質(zhì)挖方路段及填石路基段，原立柱為水泥混凝土基礎(chǔ)無法拔出；c)立柱撥出后，在中央分隔帶或土路肩形成路基空洞，雨水滲入路基容易破壞路基穩(wěn)定；d)立柱重新打入過程容易破壞原來通信管道，特別在上跨天橋和中央分隔帶開口處；e)橋梁波形梁護欄立柱需全部換。經(jīng)過認真分析和現(xiàn)場試驗，總結(jié)出了護欄立柱套管接高法和偏心防阻塊加高法。
護欄立柱套管接高法
河北泊泉機械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主營各種鑄鐵隔離柱、鑄鋼橋梁支架、鑄鋼防撞立柱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定，多年來深受廣大用戶信賴。能夠自行設(shè)計各種金屬材料和五金產(chǎn)品，能夠滿足市場各個企業(yè)的需求，提供安裝、調(diào)試、物流配送的完善服務(wù)，并且公司擁有技術(shù)經(jīng)驗豐富施工隊伍，安裝人員長期從事金屬護欄的施工項目，素質(zhì)高、經(jīng)驗足，工程質(zhì)量穩(wěn)定，并受到客戶的一致好評。