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鑄鐵橋梁支架又叫橋欄鑄鋼支架，高速公路護欄，焊接支架，護欄支架，鑄鐵支架，防撞護欄支架，高速公路護欄鑄鐵管架，橋欄管托。鑄鐵橋梁支架系列產(chǎn)品有：鑄鐵護欄支架，焊接橋梁支架，橋梁防撞護欄支架，高速公路護欄支架，鑄鋼護欄支架，公路護欄支架，公路防撞護欄支架等。
橋梁護欄支架是用以關(guān)閉沿線兩邊，不可以讓人畜與非機動車輛闖入公路的阻隔設備，它們在一起具有吸收磕碰能量、迫使失控車輛改變方向并使其到原有行駛方向，避免其越未外或下跌橋下的作用。對于高速公路、公路等各種公路上的特大橋、大橋和中橋，均應無條件地設置橋梁護欄，通常公路的特大、大、中橋在條件允許的情況下也應設置橋梁護欄。
橋梁護欄形式的選擇，應先根據(jù)公路等級，綜合考慮其穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性、需防護對象的特性及現(xiàn)場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟性以及施工和養(yǎng)護維修等因素進行構(gòu)造形式的選擇。
橋梁護欄是指設置于橋梁上的護欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。
鑄鐵橋梁支架工藝：砂模成型———澆鑄———半成品成型———噴砂處理——噴漆——成品。
鑄鐵橋梁支架特點：生產(chǎn)環(huán)節(jié)較少，生產(chǎn)過程易控制，批次產(chǎn)量大。
彈性波法在公路鉚護攔檢側(cè)中的應用現(xiàn)以漂馬高速公路為例，描述彈性波法在公路護鋼護欄立柱埋深檢測中應用。澡馬高速公路全線長約37.5公里，護欄立柱安裝數(shù)f龐大，土質(zhì)條件復雜，立柱埋入檢測難度大，而無損檢測操作快捷簡便，可以減少大量人力、物力。
1現(xiàn)場檢測
(1)現(xiàn)場測試準備工作
1)檢測前進行現(xiàn)場，搜集橫斷布設圖以及竣工資料，記錄立柱的外形、尺寸；
2)施工、監(jiān)理日志，了解成柱出現(xiàn)的異常情況；
3)摘下立柱柱帽，避免選擇焊接有鋼板等結(jié)構(gòu)的立柱。
(2)測試工作遵守下列規(guī)定
1)測試信號波形以采集高品質(zhì)的良好波形為目的；
2)立柱測點測試的數(shù)據(jù)，重復測試次數(shù)不少于10次，且采集波形一致性良；
3)對未達到設計長度要求的立柱，應改變檢測條件重新檢測，相互驗證。
通過現(xiàn)場無損檢測后采取拔樁手段來驗證檢測結(jié)果，分析誤差原因，提高反射信號的識別和運用能力。
2室內(nèi)分析難點
(1)激振信號
對于斷面密實的現(xiàn)地澆筑樁，激振產(chǎn)生的波形衰減較快，而對于立柱這樣的中空圓柱，振動殘留時間長且聲響會與空腔產(chǎn)生共鳴，使得激振信號衰減慢。
(2)反射信號的識別
1)在鑄鋼橋梁立柱中傳播的能量衰減速度快。由于激振能量主要是通過立柱與周圍土體的接觸而逸散到土體中的，因此結(jié)構(gòu)的比表面積直接影響到能量逸散的快慢。顯然，薄壁中空的立柱顯然要比實心的樁的比表面積要大得多；
2)立柱一般不長，在激振信號尚未完全收斂之前，反射信號既已經(jīng)到來。在理想的脈沖發(fā)振信號中，反射信號容易被識別。但對于殘留振動時間長，受噪聲信號源千擾的信號中，要想準確地識別反射信號則是非常困難的。
所以通常采用的殘留振動的方法如提高激振信號的角頻率或提高阻尼的方法都難以取得明顯的效果。但通過激振控制器與激振裝皿組成可以實現(xiàn)對激振力度、激振過程的控制，從而達到對測試信號波長、信號殘留振動等參數(shù)的調(diào)節(jié)。
立柱的埋設的測試精度很大程度取決于對柱底反射信號的抽取精度。為了提高抽取能力和精度，在彈性波檢測系統(tǒng)中植入了對測試信號進行分析的頻譜分析技術(shù)與信號匹配分析技術(shù)來對信號進行處理。其中頻譜分析的為立柱長度約為0.95m~1.65m的較短立柱，而信號匹配技術(shù)則主要是針對長度為1.65m以上的立柱。
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