高速公路橋梁立柱其實(shí)就是我們說的橋梁護(hù)欄支架,因其是目前公路橋梁交通設(shè)備中較主流的防撞設(shè)施而得名,同時也有橋梁高速公路護(hù)欄板支架,鑄鐵護(hù)欄支架,鑄鋼護(hù)欄支架,景觀護(hù)欄支架,牛角護(hù)欄支架,公路橋梁高速公路護(hù)欄板等不同稱法,是一種全新護(hù)欄網(wǎng)產(chǎn)品,采用堅硬不銹鋼絲加工而成,相鄰間的護(hù)欄網(wǎng)又經(jīng)過拼接,使得穩(wěn)定性可靠。由于公路護(hù)欄網(wǎng)要承載巨大的壓力,特別防止人畜等進(jìn)入公路。在高度,穩(wěn)固性方面。有很好的提高。
高速公路橋梁立柱對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計有著非常重要的影響。高速鐵路橋梁多采用靜定結(jié)構(gòu),設(shè)計比較簡單,但是其中支座系統(tǒng)由于道床鐵軌相互作用,構(gòu)造較為復(fù)雜。為滿足高速鐵路大跨度橋梁的大承載力和大位移的需要。橋梁支座系統(tǒng)作為高速鐵路橋梁的重要組成部分要求支座具有大噸位大位移性能,同時還要具有相應(yīng)的減震性能。
高速公路護(hù)欄板支架按安裝位置可分為公路防撞鑄鐵護(hù)欄支架和中間分隔帶護(hù)欄兩種。高速護(hù)欄,護(hù)欄板,公路防撞護(hù)欄,波形護(hù)欄 ,W形板護(hù)欄,波形護(hù)欄又可稱為公路波形梁護(hù)欄,高速護(hù)欄,橋梁護(hù)欄等,主要可以分為兩波波形護(hù)欄,三波波形梁護(hù)欄兩種。
高速公路橋梁立柱按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄,半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。防撞護(hù)欄作為高速公路的設(shè)施,對高速行車、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有相應(yīng)的影響,所以在建設(shè)高速公路時,要充分認(rèn)識各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩 設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還要結(jié)合其具體工程條件,作出選擇。
波形梁護(hù)欄立柱維修現(xiàn)狀
在我國,波形梁護(hù)欄維修技術(shù)的研究正處于起步階段?,F(xiàn)行的規(guī)范中對交通沿線設(shè)施的養(yǎng)護(hù)主要從養(yǎng)護(hù)基本要求、養(yǎng)護(hù)周期、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)作業(yè)以及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定等方面來進(jìn)行規(guī)定;并且所涉及到的養(yǎng)護(hù)基本要求、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)以及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定等都只是從宏觀的方面來考慮,在護(hù)欄損壞情況、維修技術(shù)以及具體的維修規(guī)程等方面還沒有相應(yīng)的規(guī)定或要求。
因此,護(hù)欄維修人員在進(jìn)行護(hù)欄維修時僅從主觀方面來確定維修方案,使得護(hù)欄維修操作混亂,從而導(dǎo)致了護(hù)欄維修后的防護(hù)能力得不到保障。
波形梁護(hù)欄損壞后,根據(jù)各部件的損壞嚴(yán)重程度不同有著不同的維修方法。護(hù)欄板的維修方法有校正和換新件兩種。防阻塊、螺栓及墊圈等小部件主要采用換新件的方法。由于護(hù)欄板及其他部件的維修方法單一,具體操作也不復(fù)雜,其維修質(zhì)量容易保障。
但是,隨著鑄鋼立柱損壞形態(tài)及基礎(chǔ)類型的不同,立柱的維修方法及操作相對復(fù)雜,其維修質(zhì)量不容易保障。因此,護(hù)欄的維修質(zhì)量在很大程度上決定了護(hù)欄維修后的整體防護(hù)能力。
波形梁護(hù)欄損壞后,根據(jù)各部件的損壞嚴(yán)重程度不同有著不同的維修方法。常見的波形梁護(hù)欄立柱維修方法主要有:焊接法、套管法、打樁法、灌樁法和植栓法5種。
通過對河北石安、京秦高速公路路段的實(shí)地,在護(hù)欄立柱維修過程中,一些不規(guī)范操作嚴(yán)重影響了護(hù)欄維修后的防護(hù)性能,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
(1)護(hù)欄在事故中受到車輛碰撞,立柱發(fā)生傾斜或是倒伏的同時,基礎(chǔ)土體在受力情況下產(chǎn)生松動,但在護(hù)欄維修過程中,維修人員往往未關(guān)注到基礎(chǔ)的修整和夯實(shí),僅對立柱進(jìn)行維修,從而造成護(hù)欄防護(hù)能力降低。
(2)立柱的埋置不夠,減小了土體基礎(chǔ)對立柱的錨固力,從而降低了護(hù)欄的防護(hù)能力。
(3)換立柱與原立柱規(guī)格不一致,對維修后的護(hù)欄防護(hù)能力也產(chǎn)生了一定影響。
(4)當(dāng)使用氣割或是焊接的方法來保證護(hù)欄的路面以上高度時,未對截面進(jìn)行防腐處理;并且焊接質(zhì)量達(dá)不到要求。
(5)為了節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,使用短鋼筋來替代膨脹螺栓固定法蘭立柱,經(jīng)維修后的護(hù)欄防護(hù)能力是否能恢復(fù)值得商榷。
針對護(hù)欄維修后的防護(hù)能力問題,為使護(hù)欄維修完成后能夠恢復(fù)其防護(hù)性能,以石安高速公路為依托開展了波形梁護(hù)欄維修成套技術(shù)研究。
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