點(diǎn)擊圖片查看原圖
橋梁支架出現(xiàn)事故的原因主要是哪些？下面，來簡單分析一下：
一、材料質(zhì)量不合格。腳手架的連接件數(shù)量和質(zhì)量以及剪刀撐、橫向斜桿的數(shù)量和連接質(zhì)量，直接關(guān)系防撞橋梁護(hù)欄支架的使用穩(wěn)定，如果這類基本條件不能得達(dá)到，那么力學(xué)模型將變得毫無意義。鋼管材質(zhì)不合格或扣件銹蝕會導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)受力能力削弱，目前市場上能采購、租賃到的鋼管，往往鋼管壁厚并沒有達(dá)到3.5mm，在不斷周轉(zhuǎn)使用過程中會發(fā)生不同程度的彎曲和變形。
二、支架設(shè)計(jì)不正確。搭設(shè)工藝和方法不正確，包括立桿接長不到位，地基基礎(chǔ)處理不到位，縱、橫向掃地桿缺失，主節(jié)點(diǎn)處縱、橫向水平桿缺失，梁底支撐方式不合，剪刀撐設(shè)置不正確；在模板支架設(shè)計(jì)方面，模板支撐系統(tǒng)立桿通常按中心受壓桿件進(jìn)行設(shè)計(jì)，但實(shí)際施工中，往往存在眾多小偏心荷載，因而在進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)算的時(shí)候采用的荷載及組合容易和實(shí)際不符。三、現(xiàn)場管理不到位?，F(xiàn)場管理的漏洞包括施工方案不正確、穩(wěn)定技術(shù)交底不到位、穩(wěn)定培訓(xùn)不到位、檢驗(yàn)檢測不到位等。在施工操作和穩(wěn)定管理方面，存在扣件式支架的立桿不垂直，螺栓沒有擰緊，地基承載力不達(dá)到要求，沒有掃地桿，減少剪力撐，支架搭設(shè)人員未經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)等問題。有的施工單位現(xiàn)場管理人員的素質(zhì)差，少數(shù)施工單位只講效益不講穩(wěn)定，不按常規(guī)要求投入需要的材料、設(shè)備、人工，結(jié)果因小失大；監(jiān)理人員沒有盡到質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任。
橋梁護(hù)欄立柱設(shè)計(jì)的方法很多，一直以來采用的方法是結(jié)合材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的理論公式計(jì)算模式，這種方式理論基礎(chǔ)穩(wěn)固，但是也存在很多缺陷。例如，橋梁支架的設(shè)計(jì)需要工程設(shè)計(jì)人員具備比較扎實(shí)的力學(xué)基礎(chǔ)理論知識，雖可以采用查閱工具書的方式來查找相應(yīng)的公式，但是往往會出現(xiàn)考慮不全部，發(fā)生遺漏等問題。并且這種設(shè)計(jì)驗(yàn)算，往往只能計(jì)算局部的承載力和穩(wěn)定性，而整體的承載力和穩(wěn)定性驗(yàn)算就顯得困難，手工計(jì)算幾乎是難以實(shí)現(xiàn)的，這也是工程事故中支架事故頻發(fā)的重要原因。隨著科技的不斷發(fā)展，一種新型的計(jì)算方法逐漸被采用，這就是有限元計(jì)算法。有限元方法是一種模擬在確定的荷載條件下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)的方法，就是把復(fù)雜形體用大量簡單形體堆積，先處理簡單的形體，再推演處理復(fù)雜的形體，使復(fù)雜問題簡單化。各個(gè)簡單形體稱為一個(gè)單元，單元越小，堆積出來的形狀越接近真實(shí)形體。相關(guān)人員用有限元方法解決問題時(shí)，會先將復(fù)雜的形體劃分成網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格就是一個(gè)單元，網(wǎng)格分得越細(xì)，計(jì)算結(jié)果越準(zhǔn)確。
河北泊泉機(jī)械制造有限公司【http://www.hbbqjx.com/】位于的鑄造名城一河北省泊頭市，西臨京滬鐵路、104國道，地理位置優(yōu)良、交通通訊方便。公司主要產(chǎn)品包括防撞橋梁立柱、護(hù)欄立柱、鑄鐵防撞橋梁立柱、鑄鋼防撞立柱、鑄鐵立柱，欄桿支架，橋梁支架，鑄鐵隔離柱，防撞橋梁支架等，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正確，性能穩(wěn)定，來深受廣大用戶信賴。
防撞護(hù)欄支架http://www.hbbqjx.com/
橋梁護(hù)欄立柱http://www.hbbqjx.com/
鑄鋼橋梁支架 http://www.hbbqjx.com/
鑄鐵護(hù)欄支架http://www.hbbqjx.com/
公路護(hù)欄支架http://www.hbbqjx.com/ztlz/ztlz.html