現(xiàn)代機(jī)械精密加工實(shí)踐應(yīng)用與船舶建造與船舶精度管理
【一】、現(xiàn)代機(jī)械制造工藝與精密加工技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用
首先對(duì)于機(jī)械制造和精加工工藝而言,其兩者之間存在著一種相輔相成、相互滲透的關(guān)系。從機(jī)械加工的時(shí)間發(fā)展脈絡(luò)上來看,機(jī)械制造領(lǐng)先于精加工,我們也可以理解為,機(jī)械產(chǎn)生是精加工產(chǎn)生的基礎(chǔ)。從工藝發(fā)展的技術(shù)水平上來看,精加工技術(shù)歸屬于機(jī)械制造技術(shù),其是機(jī)械制造技術(shù)的一種高端表現(xiàn)手法,精加工能夠滿足人們對(duì)于機(jī)械的苛求程度。現(xiàn)如今機(jī)械制造工藝和精加工工藝已經(jīng)取得了較好的發(fā)展和進(jìn)步,而且在我國國內(nèi)的普及程度也不斷的提升。在很多規(guī)模較大的企業(yè)中,都能夠良好地完成這些技術(shù)的應(yīng)用。而且隨著精加工技術(shù)的不斷發(fā)展,其涉及的領(lǐng)域也越來越廣闊。
現(xiàn)代機(jī)械制造工藝和精加工技術(shù)的發(fā)展,對(duì)于我國科技興國、機(jī)械制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)有著十分重要的意義。上文中筆者也提到,機(jī)械加工工藝在很多個(gè)領(lǐng)域都得到了較好的應(yīng)用,其中就包括航空航天、軍事、醫(yī)療、電子產(chǎn)品等等。而且隨著精加工的逐漸發(fā)展,人們的日常生活之中也隨處可見精加工的產(chǎn)品。不僅如此,在我國智能化機(jī)械水平建設(shè)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上,很多智能機(jī)械技術(shù)更是為精加工技術(shù)添上飛翔的翅膀,越來越多的高新技術(shù)產(chǎn)品都應(yīng)用上了精加工的技術(shù),例如很多機(jī)器人中的智能芯片,都是通過精加工技術(shù)來完成的。因?yàn)橹悄苄酒闹圃焐虈?yán)格規(guī)定了其不超過2mm,因此也就使得傳統(tǒng)的加工工藝難以滿足芯片制造的需求。對(duì)于我國目前而言,精加工朝向了超精密化快速發(fā)展,而且成為了我國的精加工的主要發(fā)展方向。尤其是現(xiàn)階段我國的航空航天建設(shè)和發(fā)展,都應(yīng)用了十分充足的精加工技術(shù),通過精加工讓一些大型的科研和信息搜集設(shè)備能夠被裝載到宇宙飛船之中。然而,在一些更為超精密的精加工領(lǐng)域之中,還存在著很多的問題,在一些精密度較低的制造上,我國的精加工水平還難以滿足,例如我們生活中常用的圓珠筆,其中圓珠筆頭上的滾珠,在我國精加工技術(shù)下就難以實(shí)現(xiàn)較好的量產(chǎn),滾珠至今還需要向國外進(jìn)行進(jìn)口。
【二】、船舶建造與船舶精度管理
1、船舶建造的特點(diǎn)
眾所周知,船體的建造是按照設(shè)計(jì)的船體圖紙,經(jīng)過鋼材預(yù)處理、切割加工、彎曲加工、裝配和焊接等一系列的工序生產(chǎn)過程。鋼材預(yù)處理后被加工成零件,然后組裝成部件、分段,再在平臺(tái)總組成總段,最后在船塢搭載合攏成主船體。船舶建造具有以下施工特點(diǎn):①船體建造的周期長(zhǎng)、工序多,累計(jì)誤差比較大;②船體結(jié)構(gòu)大,其形狀尺寸允許的誤差,相對(duì)機(jī)加工較大,但相對(duì)本身尺寸的誤差很??;③船體建造過程中的變形情況復(fù)雜,要掌握在切割、冷熱加工、焊接、矯正、吊運(yùn)和沖砂過程中的彈塑性與熱塑性變形規(guī)律比較困難;④建造過程中大多是手工制作,手工誤差難以控制。這時(shí)就需要鑄鐵平板等工量具對(duì)制作精度加以規(guī)范。
2、船體建造精度管理
船體建造精度管理是當(dāng)代造船的重大新技術(shù)之一,也是船廠現(xiàn)代化科學(xué)管理的重要內(nèi)容。它是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則,通過科學(xué)管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段,對(duì)船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析與控制的一門技術(shù)。船體建造精度管理主要研究在船體建造過程中如何加放尺寸精度補(bǔ)償量取代余量,通過合理的建造公差,有效的工藝技術(shù)與管理技術(shù),對(duì)船體零部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行尺寸精度控制,以提高建造質(zhì)量。
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