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（1）傳遞轉矩大，在相同轉矩時回轉直徑大多數(shù)比齒式聯(lián)軸器小，體積小，質量輕，可部分代替齒式聯(lián)軸器。
（2）與齒式聯(lián)軸器相比，結構簡單，組成零件較少，制造較方便，不用齒輪加工機床。
（3）維修方便，壽命較長，拆下?lián)醢寮纯刹饟Q尼龍柱銷。
（4）尼龍柱銷為自潤材料，不需潤滑，不僅節(jié)省潤滑油，而且凈化工作環(huán)境。
彈性聯(lián)軸器在艦船動力裝置中的應用以及考慮軸系的扭振分析(一)、彈性聯(lián)軸器在艦船動力裝置中的應用
如果柴油機采用隔振措施，在柴油機輸出端和軸系之間設置一個星形聯(lián)軸器是的。特別有減速齒輪箱的狀況，為避免產(chǎn)生沖擊，應如此。因此，高彈聯(lián)軸器在艦船動力裝置中的應用相當廣泛，這里僅舉幾例說明之。
(1)RATO—S2721型彈性聯(lián)軸器在船舶柴一燃并車及雙層隔振動力裝置中的應用在該動力裝置中，柴油機采用雙層隔振和箱裝體技術，這種技術是目前較的減振降噪措施之一RATO—S2721型彈性聯(lián)軸器被安裝在柴油機功率輸出端與中間軸承之間。在此，彈性聯(lián)軸器除進一步衰減軸系扭轉振動外，還是衰減箱裝體內柴油機功率輸出端軸系上結構噪聲的裝置。同時，彈性聯(lián)軸器還起到補償由于振動、沖擊等原因造成的雙層隔振裝置中上層彈性支承變形所引起的柴油機軸線軸向、徑向位移的作用。該型彈性聯(lián)軸器的橡膠彈性元件采用雙排結構，增大徑向位移的補償能力，金屬彈性件采用撓性桿結構，用于增大軸向位移的補償能力。
(2)BC63/12。5/85蓋斯林格聯(lián)軸器在船舶動力裝置中的應用在主機和減速齒輪箱(前：GWH52。50型水平異心正倒車齒輪箱，后：GWDM56。62型角向異心雙速比正倒車齒輪箱)插入BC63/12。5/83型蓋斯林格聯(lián)軸器，主要用于緩沖主機脈動扭矩對齒輪箱的沖擊，同時吸收振動能量，補償徑向、齒向等偏差。
(3)LS5313型彈性聯(lián)軸器在船舶動力裝置中的應用該裝置由主電機、彈性聯(lián)軸器、推力軸承、中間軸和螺旋槳等部件組成。其中主電機安裝在彈性支承上。LS5313型彈性聯(lián)軸器的功能：補償主電機彈性支承引起的軸向、徑向和角向位移，衰減主電機通過軸系傳出船外和螺旋槳傳入船內的結構噪音。
LS5313型彈性聯(lián)軸器的應用使得在船內換橡膠元件備件變得切實可行，扇形分塊結構使得備件移動重量輕，便于拆裝，且不需要專用工具。
(4)LC3010C型彈性聯(lián)軸器在小型高速船動力裝置中的應用小型高速船一般采用強化高速柴油機作動力，所以變動負荷大。此外，小船船體變形大，受風浪影響大，頻繁的波浪沖擊和螺旋槳露出水面引起的變動載荷附加對齒輪箱、柴油機及軸系有較大影響。彈性聯(lián)軸器可以十分地降低變動載荷對動力裝置各設備的影響和補償由此造成的位移。
LC3010C型彈性聯(lián)軸器可使齒輪箱的扭轉應力降低60倍(相對剛性或低彈性聯(lián)軸器而言)，同時彈性聯(lián)軸器起到保護其它部件的作用。
LC3010C型彈性聯(lián)軸器還具有重量輕、結構簡單、維護簡單等優(yōu)點。非常適合小型高速船。
(5)LS1721G型彈性聯(lián)軸器在高速船主推進軸系中的應用該型高速船選用了可靠性高、大修期較長的高速柴油機作動力。因柴油機抗沖擊性較低，因此在機座上加裝了鋼絲繩減振器。為補償減振器彈性變形引起的軸線位移，同時保持軸系緊湊的特點，配套LS17216彈性聯(lián)軸器為較好的選擇。在此軸系中因LS17266型彈性聯(lián)軸器增加的凈軸向尺寸為112mm，同時滿足其它如扭振、位移、降噪等技術指標的要求。
(6)彈性聯(lián)軸器在船用主機驅動的發(fā)電機裝置中的應用船舶所需的電力主要來自主機或輔機驅動的船用發(fā)電機。實踐表明由主機驅動發(fā)電比輔機驅動發(fā)電具有較好的經(jīng)濟性，但主機輔助驅動裝置使得軸系質量系統(tǒng)分支化、復雜化。因此，主機驅動發(fā)電裝置的發(fā)電質量難以保證。只有通過在輔助驅動裝置中加裝大柔度的彈性聯(lián)軸器，才能地衰減振動，降低軸系變動載荷對發(fā)電質量的影響。
(二)、考慮彈性聯(lián)軸器軸系的扭振分析
隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，各種新型船只紛紛出現(xiàn)，為了滿足不同型號艦船的需求，各種新型、復雜的船舶軸系陸續(xù)被出來，應用在船舶中。本章就以某船廠設計生產(chǎn)的新型船舶推進裝置為研究對象，分析其渦輪機軸系部分的藕合振動問題。在調試中，該軸系徑向位移過大，導致振動參數(shù)超標，無法滿足設計要求。研究人員分別進行扭振、橫振以及縱振計算，均未發(fā)現(xiàn)異常。為了解決這一問題，本章從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，建立渦輪機軸系藕合振動理論模型與數(shù)學方程，分析其藕合振動特性。
本文將船舶動力裝置中的渦輪機傳動軸簡化為等截面連續(xù)軸，將梅花聯(lián)軸器及渦輪機葉片簡化為集中慣量進行分析。則該問題便可看作為考慮多集中慣量的等截面連續(xù)軸扭振問題。由于多集中慣量比較復雜，分析難度較大。
因此以考慮單個集中慣量等截面連續(xù)軸扭振問題為基礎進行分析，建立考慮集中慣量的等截面圓軸扭振的剛柔藕合模型，應用哈密頓原理結合變分法得到剛柔藕合模型的扭振方程并求解。在此基礎上，進一步分析多集中慣量等截面連續(xù)軸扭振問題。彈性聯(lián)軸器設計的基本目標彈性聯(lián)軸器(highlyflexiblecouplings)定義為由具有明顯的扭轉彈性和阻尼的元件構成的、用來調節(jié)傳動裝置軸系扭轉振動特性的、補償因振動沖擊等帶來的主動設備和從動設備的位移、并且能夠持續(xù)地傳遞轉矩和旋轉運動的設備。
其性能主要取決于所采用的彈性元件，彈性元件主要分為兩種，即金屬彈性元件和非金屬彈性元件。金屬彈性元件的優(yōu)點是能夠傳遞較大的載荷，受溫度的影響比較小，因此工作壽命比較長。高強度的彈性鋼如60Si2Mn和_SOCrVA等，是生產(chǎn)金屬彈性元件常用的材料。非金屬彈性元件主要指硫化橡膠，相對于金屬彈性元件來說，橡膠具有好的阻尼性能，能在三維方向上實現(xiàn)好的減振效果，產(chǎn)生的噪音也比較小。同時還可根據(jù)需要，通過調整橡膠的配方和加工工藝獲得耐高溫、耐低溫及耐油等特殊性能的產(chǎn)品。但對于通用型橡膠彈性元件聯(lián)軸器來說，通常具有強度低、導熱性差、易蠕變、易老化、不耐腐蝕、溫度敏感性強等缺點，另外，在生產(chǎn)產(chǎn)品時如果硬度偏差較大，有可能導致負荷性能不穩(wěn)定。
彈性聯(lián)軸器設計的基本目標是實現(xiàn)其基本功能，同時應具有合理的結構和較強的綜合性能。因此，在設計彈性聯(lián)軸器的結構時，應該從以下幾個方面考慮：1.基本性能要求：承振能力，承受載荷的能力以及位移補償?shù)哪芰Φ取?/span>
2.實用性要求：產(chǎn)品應能夠在多種機械設備和場合應用，便于形成多種組合形式。
3.標準化要求：聯(lián)軸器產(chǎn)品應能夠滿足多種不同產(chǎn)品的安裝使用要求。
4.工藝性要求：應考慮產(chǎn)品加工的可行性。
_5.安裝的工藝性：產(chǎn)品的拆卸和安裝應足夠簡便，在各種場合都適用，尤其是在船艙等較為狹窄的空間內，也應實現(xiàn)較為簡便的拆裝。
6.經(jīng)濟性：產(chǎn)品推廣使用的價值和生命力都受到產(chǎn)品生產(chǎn)成本和消耗費用的直接影響。
7.可靠性和維修性：聯(lián)軸器是傳動的重要部件，應具有較高的可靠性，能在規(guī)定時間內實現(xiàn)無故障工作；同時設計時應考慮聯(lián)軸器是否有便于維護或者免維護的要求。
泊頭市恒發(fā)聯(lián)軸器廠（http://www.bthflzq.com）主營各種十字滑塊聯(lián)軸器、蛇形彈簧聯(lián)軸器、法蘭梅花形聯(lián)軸器產(chǎn)品廣泛應用于軋機、橡膠、塑料、造紙、起重、運輸、機車、電力等機械設備,是生產(chǎn)國產(chǎn)汽車傳動軸、農(nóng)用車傳動軸、工程車及各種非標準傳動軸的廠家。熱忱的歡迎各地客戶來廠來電咨詢。