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沖壓件：五金加工里面用的 多的，指的是在室溫條件下，鋼/有色金屬等板材用模具，由壓力機(jī)提供加工所需壓力而成形為指定形狀。
五金沖壓件廣泛的應(yīng)用于我們生活當(dāng)中的各個(gè)領(lǐng)域，包括一些電子器件、汽車配件、裝飾材料等等。我們通常說的沖壓件一般是指的是冷沖壓零件 ，舉個(gè)例子，一塊鐵板，想把它變成個(gè)快餐盤，那就得先設(shè)計(jì)一套模具，模具的工作面就是盤子的形狀，用模具壓這鐵板，就變成你想要的盤子了，這就是冷沖壓，就是直接用模具對(duì)五金材料進(jìn)行沖壓。
利坤生產(chǎn)的五金沖壓件的硬度檢測(cè)采用洛氏硬度計(jì)。小型的、具有復(fù)雜形狀的沖壓件，可以用來測(cè)試平面很小，無法在普通臺(tái)式洛氏硬度計(jì)上檢測(cè)。
沖壓件加工包括沖裁、彎曲、拉深、成形、精整等工序。沖壓件加工的材料主要是熱軋或冷軋（以冷軋為主）的金屬板帶材料，例如碳鋼板、合金鋼板、彈簧鋼板、鍍鋅板、鍍錫板、不銹鋼板、銅及銅合金板、鋁及鋁合金板等。
沖壓件材料的硬度檢測(cè)，其主要目的就是確定購(gòu)入的金屬板材退火程度是否適于隨后將要進(jìn)行的沖壓件加工，不同種類的沖壓件加工工藝，需要不同硬度級(jí)別的板材。用于沖壓件加工的鋁合金板可用韋氏硬度計(jì)檢測(cè)，材料厚度大于13mm時(shí)可改用巴氏硬度計(jì)，純鋁板或低硬度鋁合金板應(yīng)采用巴氏硬度計(jì)。
在沖壓件行業(yè)里，沖壓有時(shí)也稱板材成形,但略有區(qū)別。所謂板材成型是指用板材、薄壁管、薄型材等作為原材料進(jìn)行 塑性加工的成形方法統(tǒng)稱為板材成形，此時(shí)，厚板方向的變形一般不著重考慮。
五金沖壓件模具選材要求及生產(chǎn)沖壓階段
【一】、
沖壓件模具的選材要求1、沖壓件模具的選材類型
當(dāng)前，沖壓件模具生產(chǎn)材料可大致分為：硬質(zhì)合金、剛結(jié)硬質(zhì)合金、鋅基合金、低熔點(diǎn)合金、高分子材料、鋁青銅等，實(shí)現(xiàn)了沖壓件模具形式多樣、材料種類多樣的發(fā)展趨勢(shì)。一般來說，沖壓件模具的制造過程，主要經(jīng)過模具工作條件確定、鋼種確定、加工處理三方面。在實(shí)際加工中，為確定沖壓模具生產(chǎn)材料的合理應(yīng)用，就從沖壓件模具生產(chǎn)環(huán)節(jié)的多重要素層面進(jìn)行探究。
2、沖壓件模具的選材條件
結(jié)合沖壓件模具的選材條件，將要求歸納為：
(1)模具適用環(huán)境的確定。模具作為汽車、機(jī)械零件等生產(chǎn)的輔助模型，始終伴隨著實(shí)際生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為規(guī)避模具實(shí)際運(yùn)用中出現(xiàn)模具短暫性損壞的問題，制作選材時(shí)，需依據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境，合理進(jìn)行模具材料的取舍。若模具應(yīng)用環(huán)境高溫，可以剛結(jié)硬質(zhì)合金、硬質(zhì)合金的材料作為一選擇。
若模具后期應(yīng)用于強(qiáng)腐蝕性，可以高分子材料、硬質(zhì)合金等材料作為一選擇。
(2)模具制造的精度條件。沖壓件模具，在實(shí)際生產(chǎn)期間，應(yīng)按照后期沖壓產(chǎn)品加工的實(shí)際情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。如沖壓模具后期主要運(yùn)用汽車沖壓高精度生產(chǎn)，則進(jìn)行模具生產(chǎn)時(shí)，就應(yīng)以切割靈活、柔韌度好的材料作為產(chǎn)品加工，包括：鋅基合金、低熔點(diǎn)合金等，這一選擇標(biāo)準(zhǔn)，主要是為了方便加工人員，可以在加工生產(chǎn)期問，對(duì)沖壓件模具進(jìn)行模具制造，局部模具精度處理等。
【二】、汽車生產(chǎn)沖壓件階段
在整個(gè)汽車開發(fā)過程中，沖壓板料成本約占汽車白車身成本的36%，整車材料利用率每提升1%，整車的材料工藝消耗將減少約10kg，單車成本能降低55元，日韓車企在材料利用率方面明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)車企，成本控制上優(yōu)點(diǎn)明顯。以汽車車身上同樣的20個(gè)關(guān)鍵沖壓件的材料利用率為計(jì)算口徑，日本豐田較好狀態(tài)能達(dá)到63%，韓國(guó)現(xiàn)代較好狀態(tài)能達(dá)到60%，而國(guó)內(nèi)絕大部分車企是52%~57%，與日韓車企比較差距較大。根據(jù)同步工程的分析，當(dāng)利用率到達(dá)54%以上后，提高難度越來越大，需要在設(shè)計(jì)的初期投人多時(shí)間和人力并開展前期同步工程對(duì)怎么提高利用率進(jìn)行深入研究。
沖壓件材料利用率涉及面比較廣，車身整體造型及分縫、產(chǎn)品新結(jié)構(gòu)、沖壓工藝編制、沖壓模面設(shè)置、卷料的規(guī)格選擇，模具結(jié)構(gòu)、沖壓設(shè)備、調(diào)試階段及生產(chǎn)階段的精細(xì)化提升等都將影響材料利用率，其中產(chǎn)品整體造型及產(chǎn)品本身結(jié)構(gòu)對(duì)材料利用率的影響較為關(guān)鍵。把材料利用率提升的過程劃分為5個(gè)階段：1階段：SE(同步或并行工程)階段；2階段：設(shè)計(jì)會(huì)簽階段；3階段：預(yù)驗(yàn)收階段；4階段：精度恢復(fù)階段；5階段：量產(chǎn)穩(wěn)定階段。其中影響較大的是1階段SE和2階段設(shè)計(jì)會(huì)簽。
沖壓件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理決定了材料利用率較低，并且由于沖壓件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)造成的材料利用率低而無法提升，沖壓件的造型決定了材料利用率的上限，因此沖壓件設(shè)計(jì)合理與否決定著然后材料利用率的高低。
1、沖壓件造型合理
通過SE工程對(duì)沖壓件結(jié)構(gòu)研討、排樣布置等方式盡可能優(yōu)化每件沖壓件的材料可利用率，表1所示方案二合并的材料利用率高，造型奇特的材料利用率低，常規(guī)設(shè)計(jì)的材料利用率高，如表2所示。
因此沖壓件設(shè)計(jì)階段選擇合理的造型結(jié)構(gòu)非常重要，也直接影響著整車制造成本。
2、沖壓件分件合理
通過與開發(fā)部門的研討，在沖壓件前期的設(shè)計(jì)階段滿足沖壓件性能的前提下盡可能優(yōu)化結(jié)構(gòu)，達(dá)到零件的較大的材料利用率。沖壓件數(shù)據(jù)兩端凸出，不利于后期模具工藝的制定，也極大的影響了材料利用率。
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