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沖壓件：五金加工里面用的 多的，指的是在室溫條件下，鋼/有色金屬等板材用模具，由壓力機(jī)提供加工所需壓力而成形為指定形狀。
五金沖壓件廣泛的應(yīng)用于我們生活當(dāng)中的各個(gè)領(lǐng)域，包括一些電子器件、汽車配件、裝飾材料等等。我們通常說(shuō)的沖壓件一般是指的是冷沖壓零件 ，舉個(gè)例子，一塊鐵板，想把它變成個(gè)快餐盤，那就得先設(shè)計(jì)一套模具，模具的工作面就是盤子的形狀，用模具壓這鐵板，就變成你想要的盤子了，這就是冷沖壓，就是直接用模具對(duì)五金材料進(jìn)行沖壓。
利坤生產(chǎn)的五金沖壓件的硬度檢測(cè)采用洛氏硬度計(jì)。小型的、具有復(fù)雜形狀的沖壓件，可以用來(lái)測(cè)試平面很小，無(wú)法在普通臺(tái)式洛氏硬度計(jì)上檢測(cè)。
沖壓件加工包括沖裁、彎曲、拉深、成形、精整等工序。沖壓件加工的材料主要是熱軋或冷軋（以冷軋為主）的金屬板帶材料，例如碳鋼板、合金鋼板、彈簧鋼板、鍍鋅板、鍍錫板、不銹鋼板、銅及銅合金板、鋁及鋁合金板等。
沖壓件材料的硬度檢測(cè)，其主要目的就是確定購(gòu)入的金屬板材退火程度是否適于隨后將要進(jìn)行的沖壓件加工，不同種類的沖壓件加工工藝，需要不同硬度級(jí)別的板材。用于沖壓件加工的鋁合金板可用韋氏硬度計(jì)檢測(cè)，材料厚度大于13mm時(shí)可改用巴氏硬度計(jì)，純鋁板或低硬度鋁合金板應(yīng)采用巴氏硬度計(jì)。
在沖壓件行業(yè)里，沖壓有時(shí)也稱板材成形,但略有區(qū)別。所謂板材成型是指用板材、薄壁管、薄型材等作為原材料進(jìn)行 塑性加工的成形方法統(tǒng)稱為板材成形，此時(shí)，厚板方向的變形一般不著重考慮。
沖壓件模具市場(chǎng)趨勢(shì)特點(diǎn)與材料利用率提升方案
[一]、
汽車沖壓件模具企業(yè)及市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)(1)模具被認(rèn)為是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)工藝裝備，機(jī)械、電子、汽車、石化、建筑等國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)都要求模具工業(yè)的發(fā)展與之相適應(yīng)。我國(guó)模具工業(yè)從起步發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)走過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)，模具加工業(yè)日趨成熟，技術(shù)水平不斷提高，模具企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量逐年提高，在世界舞臺(tái)上的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力也逐年擴(kuò)大。伴隨著模具行業(yè)的體制改革和新技術(shù)、新工藝的采用，我國(guó)模具生產(chǎn)已有了很大發(fā)展。有關(guān)數(shù)據(jù)，2015年，我國(guó)壓鑄模具行業(yè)年銷售額已達(dá)到1740億元左右，其中出口壓鑄模具占總銷售量的15%左右。汽車、家電、摩托車等行業(yè)是我國(guó)模具較大的市場(chǎng)，占整個(gè)模具市場(chǎng)份額的80%以上，我國(guó)模具日益受到世界各國(guó)的關(guān)注與重視。制造業(yè)的高速發(fā)展，其本質(zhì)代表著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)化進(jìn)程的高速進(jìn)展，代表著國(guó)家綜合國(guó)力處于快速上升期。制造業(yè)的發(fā)達(dá)是一個(gè)國(guó)家進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的必要準(zhǔn)備；進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家，則是制造業(yè)高度發(fā)展的必然結(jié)果。
(2)隨著新車型的引進(jìn)、舊車型的換代以及國(guó)內(nèi)外整車及零部件生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，汽車沖壓件領(lǐng)域需求也不斷增加。圍繞獲取新的供貨渠道，擁有先進(jìn)技術(shù)的世界沖壓件制造商和具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)廠商，都在強(qiáng)化各自的事業(yè)領(lǐng)域，加快沖壓件生產(chǎn)體制的構(gòu)建。由于國(guó)內(nèi)沖壓件模具的快速發(fā)展以及技術(shù)上的明顯進(jìn)步，再加上國(guó)內(nèi)沖壓件模具價(jià)格低廉，因而近年來(lái)國(guó)內(nèi)一些合資品牌車已有許多沖壓件由過(guò)去的國(guó)外進(jìn)口轉(zhuǎn)而成為在國(guó)內(nèi)采購(gòu)。
(3)近年來(lái)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家將中低檔模具的生產(chǎn)不斷地向包括我國(guó)在內(nèi)的發(fā)展我國(guó)家轉(zhuǎn)移，并且也越來(lái)越多地到這些國(guó)家采購(gòu)模具，以降低其汽車生產(chǎn)成本。盡管如此，還是應(yīng)該清醒地看到，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車模具行業(yè)依然保持著其核心競(jìng)爭(zhēng)力，在大型、精密、復(fù)雜模具的設(shè)計(jì)制造技術(shù)方面仍有明顯的優(yōu)點(diǎn)，特別在車模具技術(shù)方面還占據(jù)不可替代的位置。
(4)汽車整車車身數(shù)據(jù)量大，各部件和零件的協(xié)調(diào)工作量大，經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)據(jù)反復(fù)改的情況，在開發(fā)過(guò)程中屬正?，F(xiàn)象，對(duì)于模具開發(fā)廠來(lái)說(shuō)是無(wú)條件接受，并且要迅速落實(shí)到模具開發(fā)過(guò)程中，這就造成模具開發(fā)變多，涉及到模具開發(fā)計(jì)劃變、設(shè)計(jì)變、制造變等。但汽車整車廠對(duì)工期一般不會(huì)變，要求模具開發(fā)廠按質(zhì)量要求確保工期，這對(duì)模具開發(fā)廠來(lái)說(shuō)提出了苛刻的要求。隨著我國(guó)汽車制造水平的提高，整車質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。對(duì)模具開發(fā)廠來(lái)說(shuō)，零件尺寸公差、面品、材料利用率、模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、模具自動(dòng)化水平和模具壽命的要求越來(lái)越接近國(guó)際先進(jìn)水平。
(5)近年來(lái)，我國(guó)汽車模具行業(yè)一些企業(yè)除了發(fā)展自身的生產(chǎn)能力外，還加強(qiáng)了企業(yè)之間的聯(lián)合、協(xié)調(diào)與協(xié)作。國(guó)內(nèi)汽車模具界已對(duì)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟、共同面向市場(chǎng)方面達(dá)成了共識(shí)，而且已經(jīng)開始了各種形式的合作。龍頭模具企業(yè)在承接了整車模具的任務(wù)后，除了自己完成整體協(xié)調(diào)和關(guān)鍵模具外，還按模具制造的復(fù)雜性、難易程度、企業(yè)的化分工及其能力和特長(zhǎng)，把部分模具交給多家企業(yè)制造。由于這種企業(yè)間的聯(lián)合可以使各企業(yè)間相互配套，優(yōu)點(diǎn)互補(bǔ)，可合理配置資源，發(fā)揮群體優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到互利互惠、合作雙贏、共同發(fā)展的目的，汽車模具企業(yè)間的合作、聯(lián)合或聯(lián)盟，已成為我國(guó)汽車模具行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
[二]、沖壓件材料利用率提升方案
1、產(chǎn)品造型分塊優(yōu)化
汽車車身沖壓件中，側(cè)圍沖壓件是車身沖壓件空間幾何尺寸較大，造型較復(fù)雜的沖壓件，其材料利用率提升難度非常大，結(jié)構(gòu)造型中側(cè)圍與后背門分塊位置對(duì)整體材料利用率影響比較大，由于側(cè)圍成形非常大，導(dǎo)致側(cè)圍、后背門內(nèi)外板材料消耗增加。產(chǎn)品造型分開優(yōu)化后，其材料利用率由原先的43.5%提升至43.8%。
2、產(chǎn)品優(yōu)化
后門內(nèi)板沖壓件由于比較深，達(dá)到170mm，導(dǎo)致成形比較困難，同時(shí)，材料消耗利用率低。為此，進(jìn)行后門內(nèi)板門鎖區(qū)域拉深，使其減少40mm，其板料間距可減少30mm。產(chǎn)品優(yōu)化后，其材料利用率由62.5%提升至63.2%。
3、沖壓成形工藝優(yōu)化
左右縱梁的原來(lái)的成形工藝為拉深，拉深需要坯料尺寸為1348mm*365mm，后根據(jù)其工藝及成形技術(shù)條件，將其工藝由拉深優(yōu)化為模具成形，優(yōu)化后的坯料尺寸為1308mm*284mm，工藝優(yōu)化后，其材料利用率由原來(lái)的69.8%提升至92.4%。
4、工藝補(bǔ)充優(yōu)化
工藝補(bǔ)充是沖壓件模面比較重要的組成部分，其造型影響著材料利用率。通常，在保證產(chǎn)品成形性的前提下，產(chǎn)品角部拉深要和壓料面幾乎平齊，較大限度地降低拉深，一般工藝至少做8mm高的工藝補(bǔ)充，優(yōu)化后的工藝做了3mm高的工藝補(bǔ)充，在寬度方向較少尺寸，此零件的材料利用率由原先的67.9%提升至68.2%。
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