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警告標(biāo)志的設(shè)置有效性是交通標(biāo)志桿與駕駛員相互作用的結(jié)果，交通標(biāo)志所提供的信息，只能依靠駕駛員的感覺和判斷來決定其駕駛行為。因此從駕駛員角度，運用人機工學(xué)原理研究標(biāo)志一直是討論的焦點。早在20世紀60年代初期，國外學(xué)者就開始了對駕駛員因素的研究，尤其是駕駛行為。有些學(xué)者直接評價了道路信號對駕駛員行為的影響，采用降速的措施來測量駕駛員對信號的回憶；有些調(diào)研者則考慮到駕駛員不同的社會和心理背景，測量了交通標(biāo)志在不同速度下的可視性和駕駛員的識別能力；還有些研究者則測試了交通標(biāo)志的燈光和亮度對用戶和駕駛員反應(yīng)時間的影響。
對于警告標(biāo)志，研究人員指出警告交通標(biāo)志的設(shè)置有效性受多種因素的影響，這些因素包括：標(biāo)志桿設(shè)置位置、標(biāo)志的版面設(shè)計、社會影響因素，標(biāo)志對事故后果的描述能力、采用的圖案形式、駕駛員遵守標(biāo)志所需付出的代價等等。另外，一些研究人員也指出與警告標(biāo)志注重于對駕駛員行為的強制性相比，培養(yǎng)和指導(dǎo)駕駛員的安全意識對于提高駕駛員對警告標(biāo)志的服從率更為有效。尤其是對“注意行人”或是“學(xué)生過街”等涉及其他道路使用者安全的警告標(biāo)志的服從，標(biāo)志的設(shè)置效果與駕駛員自身對他人安全的關(guān)心程度，以及社會責(zé)任心密切相關(guān)。據(jù)資料統(tǒng)計，在西方國家駕駛員變的越來越自私，這大大削弱了警告標(biāo)志的設(shè)置作用。對警告標(biāo)志的研究與評價，各國都付出了實踐。“注意結(jié)冰”警告標(biāo)志廣泛應(yīng)用于美國的康涅狄格、特拉華(州)以及佛羅里達等地區(qū)，但由于標(biāo)志的設(shè)置無法根據(jù)天氣的變化而變化，這些地區(qū)也暫時沒有精確的預(yù)測冰凍天氣的方法，因此管理部門只能將對駕駛員的警告依賴于標(biāo)志的設(shè)置，比如將該標(biāo)志設(shè)置在所有的橋梁、彎道等地點，以此來影響駕駛員的行車狀況，提高道路安全。但是，結(jié)果并沒有像預(yù)期的那么順利，警告標(biāo)志設(shè)置的過于頻繁，而且設(shè)置的位置并不完全合理，有些標(biāo)志設(shè)置在冰凍偶爾出現(xiàn)的地點，因此反而降低了駕駛員對該標(biāo)志的敏感性，警告標(biāo)志并沒有起到提高安全性的作用。相同的調(diào)研也在美國的華盛頓洲進行。統(tǒng)計分析結(jié)果表明，“注意結(jié)冰”標(biāo)志的設(shè)置與減少事故的發(fā)生率或事故的嚴重性之間并沒有明顯的聯(lián)系。因此，迫切需要對警告標(biāo)志的設(shè)置方法進行改善。
當(dāng)然，警告標(biāo)志的設(shè)置也有其積極的效應(yīng)。芬蘭南部海岸的E18高速公路，由于天氣原因，道路狀況變換的異常頻繁。為了提高道路安全，管理部門選擇14公里長的路段進行實驗。路段共設(shè)置有36塊限速標(biāo)志以及“小自路滑”、“注意彎道”等警告標(biāo)志，并且警告標(biāo)志與限速標(biāo)志聯(lián)合設(shè)置，警告標(biāo)志在上端。實驗結(jié)果表明，在冬季自由流狀態(tài)下道路的平均車速減少了3.4km/h，此外，當(dāng)遇到惡劣天氣狀況或路面狀況不佳時，車輛的平均車速減少了6.3km/h。該實驗路段標(biāo)志的設(shè)置也影響了相臨路段車速的降低。
警告標(biāo)志是交通控制設(shè)施中最為經(jīng)濟也是內(nèi)容最為豐富的交通控制設(shè)施之一。而提高公路標(biāo)志桿的醒目性，使得駕駛員能夠更好的識別標(biāo)志，避免潛在危險的發(fā)生對于提高道路安全尤其值得重視。在卡羅萊納州南部的城市奧倫奇，通過前后對比分析，評價在選出的七個危險路段設(shè)置發(fā)光警告標(biāo)志對提高公路安全性的影響。結(jié)果表明，在其中的四個危險路段，使用發(fā)光警告標(biāo)志后，提高了駕駛員對其的識別能力，該路段的事故率明顯降低，道路的安全性得到了改善，而其余的三處危險路段并沒有明顯的改善。
中國相對于發(fā)達國家在交通標(biāo)志方面的研究起步較晚，直到1973年才開始。起初只是對交通標(biāo)志的外形和設(shè)置進行研究，但近十年發(fā)展較快，到1989年已開始探討用眼動儀研究駕駛?cè)藛T的心理和行為，但限于實驗條件，沒有取得成果，到1998年交通部公路所用試驗的方法對交通標(biāo)志的顏色、漢字結(jié)構(gòu)、標(biāo)志版面大小進行了較為系統(tǒng)的研究，取得了較好的成果，為GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的制定提供了試驗數(shù)據(jù)。
綜上所述，目前國內(nèi)外交通工程領(lǐng)域?qū)煌?biāo)志和安全設(shè)施方面的研究，大多還局限在對標(biāo)志外觀尺寸、顏色搭配、信息表述形式以及設(shè)施結(jié)構(gòu)等方面。從駕駛員的個人屬性、駕駛員感知和心理角度等方面去分析交通標(biāo)志對駕駛行為影響的研究還很少。在交通標(biāo)志設(shè)置效果分析上，局限于實地觀測與調(diào)研統(tǒng)計，往往要花費大量的人力、物力和財力，在有些情形下是危險的甚至是不可能的，缺乏有效的交通標(biāo)志桿設(shè)置效果的研究分析方法。
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