接車后，我將以上情況全部復(fù)查一遍，沒有任何結(jié)果。反復(fù)詢問車主得知，此車因在一次路邊攤維修時，將日本京濱VE42D化油器上的加濃接頭搞壞，無法修復(fù)，只得更換了國產(chǎn)化油器。于是將檢查重點放到檢查化油器上。

考慮到該車除了難啟動外，其他車速工況正常的實際情況，首先測量摩托車在怠速工況下的負壓，將負壓表串接在負壓接頭中，啟動發(fā)動機，稍作暖車，怠速狀態(tài)下測量其負壓值只有80mm/Hg，約7分鐘后，其負壓值勉強上升到150mm/Hg（20kPa），且化油器自動加濃裝置才全部關(guān)閉。

從所測量的怠速負壓值偏低，自動加濃裝置關(guān)閉時間過長（正常情況在3分鐘左右）的實際情況來分析，125水冷跨騎摩托車發(fā)動機壓縮比為10.3：1，其怠速轉(zhuǎn)速負壓值應(yīng)該在180200mm/Hg（2426.6kPa）之間，顯然，現(xiàn)在測量的負壓值確實偏低，且自動加濃裝置關(guān)閉時間過長。

為驗證判斷結(jié)果，另用一蓄電池的正負極分別接到化油器自動加濃閥的兩根線上，10分鐘后再啟動摩托車，車輛一觸即發(fā)。將故障車化油器加濃裝置分解，同樣采用蓄電池的正負極接到化油器自動加濃閥的兩根線的方法仔細檢查發(fā)現(xiàn)，該化油器自動加濃閥行程過長。

由于化油器自動加濃閥座口與進氣口相通，這樣就無形中降低了氣缸內(nèi)的真空度，更加重了發(fā)動機啟動的難度。在其他同型號化油器（系其他故障）上尋找到化油器自動加濃閥，清潔后裝上。連接與化油器自動加濃閥接線及油管、負壓管等。

在冷機狀態(tài)下，按動摩托車啟動按扭，發(fā)動機瞬間一觸即發(fā)，這個難啟動故障終于被順利排除。